Изолированы в Краснодаре

понедельник, 11 июня 2018 г.

Я люблю Краснодар, но свои ужасы есть в каждом городе. И, хотя этот блог стал одой столице Кубани, настало время рассказать о её недостатках.




Возможно, вы уже читали перевод статьи о Краснодаре, вышедшей на прошлой неделе в испанском издании El Confidencial. Если нет, то здесь краткий пересказ, но предупреждаю заранее, чтение не из приятных: там много правды. Правды о наших пробках, архитектуре и полном отсутствии туристической привлекательности. Собственно, мы и сами всё это знаем и не перестаём хаять свой город, но когда на те же вещи указывают иностранцы, становится обидно. Обидно от того, что хочется возразить, да нечего.

Заголовок статьи — "Испания изолирована в Краснодаре, в аду из автомобилей и жары без туристической привлекательности". В сущности испанский журналист уличил россиян во лжи. Автор ссылается на растиражированные списки  “лучших российских городов для жизни”, где Краснодар занимал место лидера. В виде опровержения следует описание короткой поездки из аэропорта в город по улице Северной — с этого момента разочарование испанца городом читается в каждом слове. И не спасают ситуацию даже панно с пайетками и расставленная вдоль дороги профильным Управлением молодежь с испанскими флажками.

Именно в этих безрадостных видах из репортажа, на этих улицах и вдоль таких же высоковольтных проводов живём мы с вами. Мы тщательно выбираем ракурс для фото в Instagram, щедро добавляем насыщенности городским пейзажам в фотошопе и громко гордимся исключениями из правил вроде стадиона “Краснодар”. И всё напрасно. Даже наш славный климат испанец обозвал словом “жара”, и каждый, кто отдыхал в Испании, понимает, что автор не преувеличил ни с жарой, ни со всем остальным.

Гордость за свой город — вещь хорошая, но иногда сбить с себя спесь бывает полезно. У Краснодара действительно много недостатков, но есть один такой, который есть первопричина всех остальных.

Неудобный город


Ирония в том, что Краснодар — лучший город для жизни в России — сегодня не удобен ни для кого. Ни для автовладельцев, ни для пешеходов, ни для пользователей общественного транспорта, ни для велосипедистов. Испанцы вспоминали еще о комфорте людей с ограниченными возможностями. И пусть это прозвучит дико цинично, но в этом городе, испытывающем хронический транспортный кризис, возможности ограничены у каждого из нас.


С каждой неделей мой путь на работу становится всё более долгим. В марте, чтобы успеть на работу к девяти, я выходил из дома в 8:20, сейчас — в 8:10. Затор, упирающийся в большую пробку на магистрали, ведущей в центр города, с каждой неделей становится всё длиннее. С каждой неделей в Краснодаре становится на 2500 жителей больше, с каждой неделей в вашей маршрутке становится всё теснее. С каждой неделей Краснодар становится всё более неудобным.


Наш город называют “маленьким Парижем”. Когда-то это было лишь романтической ремаркой, сейчас “маленький Париж” — это злая ирония. Но в лучших традициях исторических параллелей проблемы кубанской столицы перекликаются с теми, перед которыми стояла французская в 19 веке. Тогда Париж, как и сегодняшний Краснодар, увеличивался семимильными шагами: только за один век население возросло с одного миллиона человек до двух.  Главной проблемой города стала перенаселенность, с которой по принципу домино на Париж обрушились те же самострои, неработающая канализация и проблемы с транспортом. Парижские власти ссылались на нехватку денег и оставляли старые проблемы новым поколениям. Знакомо же?

Сегодня старого Парижа уже нет. 150 лет назад там к власти пришел знаменитый (но непопулярный) барон Осман. Он заручился поддержкой императора и за 20 лет полностью перестроил город: переулки превратились в бульвары, хаотичная “средневековая самобытность” эволюционировала в единый архитектурный облик, коммунальная инфраструктура сделала жизнь комфортнее. Парижская реновация была необходимой, хоть и жёсткой: Осман не пользовался популярностью у населения и вскоре был отстранен от должности. Но османовский Париж — нынешний Париж —  прекрасен и да, не имеет ничего общего с Краснодаром.

Своего Османа в Краснодаре нет. Молодой мэр Первышов действует осторожно и очень заботится об имидже. О поддержке императора президента просят простые горожане — ровно год назад видеообращение к Путину ускорило масштабный ремонт улиц. Но ремонт — это не реконструкция. Свободнее после завершения ремонтных работ в городе не станет.


Антиобщественный транспорт


Как-то раз меня пригласили на пресс-брифинг с мэром. Я попал в пробку, опоздал, забежал в конференц-зал департамента транспорта, перевёл дыхание и поднял руку. Мой вопрос касался будущего городских троллейбусов. За несколько лет целых три отрезка троллейбусной сети в городе просто перестали эксплуатироваться, много троллейбусов было по-тихому списано. Конкретики в ответ было не особо много, но мэр уверил, что администрация уже озадачена вопросом повышения привлекательности троллейбуса среди горожан.

Тот брифинг был 3 августа 2017 года. Прошло чуть больше полугода, за которые два троллейбусных маршрута закрылись (№11 и 16), другие — сокращены (№ 21 и 31), один (№2) находится на грани отмены, а еще 1 километр контактной сети теперь остался висеть без работы. В риторике чиновников для троллейбуса появился эпитет “пылесос бюджета”. Кажется, что краснодарский троллейбус доживает последние годы.


С отменой маршрутов электротранспорта никакого транспортного коллапса, разумеется, не произошло. Всё отменилось достаточно тихо. Троллейбусы уже давно ходят по улицам полупустыми, даже в час-пик. Их салоны с одним пассажиром — символ проигранной войны с маршрутками. А ведь ещё 10 лет назад всё было иначе. Планы по модернизации троллейбуса были одним из козырей в популистских речах прошлого мэра Евланова. В Немецкую деревню пустим, к OZ mall пустим, троллейбусная сеть застелит Краснодар так же, как слёзы умиления застилают мой взор во время чтения новостей из прошлого.

Пускать троллейбусы никуда никто не спешил, зато уже к 2013 году все перспективные направления город отдал частным перевозчикам. С этих пор подавляющее большинство краснодарцев пользуется маршрутками.


Странно, что испанцы ничего не написали про маршрутки — именно за эти изувеченные рекламой “скотовозки” мне всегда было стыдно перед гостями города. Маршрутки живут по своим правилам, которые отличаются от тех, что приняты в нормальном общественном транспорте. Их расписание зависит от заполняемости салона, а степень заполняемости салона ограничена только законами физики и алчностью водителя. Доберешься ли ты вечером домой зависит только от того, не захочет ли водитель пораньше сойти с маршрута. Подходит к тебе турист, спрашивает: “Как доехать до парка "Краснодар"” (лучшего парка России). А ты ему показываешь пальцем на переполненную потными телами 78-ю маршрутку — троллейбус к стадиону ведь отменили.


Мэрия бессильна даже в таких, казалось бы, мелочах, как ввод безналичного расчета для частников. Подобное волевое решение, не требующее никаких титанических усилий от чиновников, позволило бы вывести маршрутчиков из тени и на порядок повысило безопасность горожан. “Мы не можем их [частных перевозчиков] принудить к этому” — отвечал на мой вопрос мэр во время презентации безналичной системы оплаты в муниципальном транспорте. Ну ок. Попробуем доехать живыми, пока водитель ищет сдачу на повороте.

Не первый год в городе проходит оптимизация маршрутов. Больших успехов нет: сеть общественного транспорта до ужаса неудобна и запутана. Петляющие пути частных перевозчиков (их 86% из общего числа маршрутов) нацелены на сбор пассажиров, но не на быстрое их перемещение из пункта А в пункт Б. Страшно представить карту, где будут нанесены все 123 маршрута, существующих сегодня в Краснодаре. На весь Париж, с населением в два раза больше, таких маршрутов всего 75 (часть и то внеуличные, линии метро).

Остерегайтесь популистов


Краснодар спасётся трамваем. Но последний раз новая трамвайная ветка в Краснодаре появлялась в 1999 году. С тех пор все обещания о дальнейшем продлении трамвайных маршрутов широко освещались в прессе, но не воплощались в шпалах и рельсах. Новые пути нам обещают снова, работы никто не начинал.


С этого же времени сверху периодически спускаются популистские проекты, которые, вот точно, верьте, выведут Краснодар из транспортного кризиса. Яркий пример — “Краснодарский транзит”, который презентовывался, обсчитывался и начинался реализовываться с 2010 года. Вы, граждане, не видите, а железная дорога уже выносится из Краснодара, уже закладывается фундамент двухуровневой магистрали. Подождите немного. Не дождались.

Для увеселения народонаселения, скучающего в пробках, началась дискуссия о возможном канатном метро. Сначала его в 2015 году пообещал жителям “Немецкой деревни” застройщик (работы должны были начаться ориентировочно в 2017 году). Полгода назад проект внезапно расширили и презентовали уже на уровне города. Все посмеялись и забыли, как и предсказывали урбанисты, зато стало видно, что в администрации не прекращаются думы о том, как же облегчить жителям страдания.


Популизм чиновников нарисовал краской велосипедные дорожки на тротуарах и убрал выделенные полосы с улицы Северной. В 2014 году они просуществовали ровно неделю и под давлением автовладельцев были упразднены через Твиттер прошлого губернатора Ткачева. В итоге в пробках стоит и личный, и общественный транспорт.

Новый губернатор, Кондратьев, ещё одним волевым решением заморозил строительство двух высотных домов на той же Северной. Включилась песня об архитектурном облике, а в воздухе запахло Османом. Но был бы Кондратьев настолько смел, под снос сразу попали бы 22-этажный Marriott с десятком других многоквартирных высоток, не первый год уродующих панорамы старого центра. Вместо этого мы получили лишь один новый недострой и котлован с четверть квартала.

Город не может расти вширь бесконечно и уже хаотично уходит вверх жилыми многоэтажками, растущих аккурат из вчерашних свекольных полей. И та самая “средневековая самобытность”, которую в своё время снёс в Париже Осман, в Краснодаре представлена в виде частного сектора. Популистская борьба власть имущих за чистые скайлайны над шиферными крышами уводит город в средневековье так же, как и поощрение частных извозчиков. Никакая станция метрополитена не станет рентабельной, обслуживая в своём радиусе 300 частных домовладений, никакие общественные пространства не появятся за периметрами серых заборов, скрывающих чью-то счастливую жизнь от глаз любопытных прохожих.



Наверное, хуже всего, что Краснодар продолжает расти, а иллюзия, что банальное увеличение населения даст городу новые возможности, не уходит из сознания  горожан и чиновников. "Приезжайте жить в Краснодар!" — обращается к россиянам мэр Первышов через заголовки новостей. Нет, метро и небоскребов не будет, Парижа тоже не будет. Будет просто огромная, некрасивая и неудобная станица, где все вместе будем стоять в пробках 57 часов каждый год.

Так что не будем обижаться на испанцев. ⬛

33 комментария:

  1. Ирина Залозина12 июня, 2018

    как точно... и сравнение с парижем просто волшебное. всё-таки история повторяется, но мы не учимся на ней

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. увы да) историю Франции после революции и Наполеона в школах проходят вскользь) Хотя Париж - далеко не единственный хороший пример

      Удалить
  2. Все очень верно отмечено. Выдавливание троллейбуса, безумные маршрутки, которые гонятся за прибылью и бездействие властей. В Москве расширяют транспортную сеть, новые маршруты открывают, у нас только сокращают. Там в год трамваев, подобных Витязю, закупают сотни, у нас один купили и радуются за него.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. В Москве, кстати, тоже гонения на троллейбус, поэтому касаемо его судьбы в крд смело можно ожидать самого худшего.

      Удалить
    2. Анонимный13 июня, 2018

      При этом в ответах на обращения пишут что закупят 80 троллейбусов с автономным ходом и 120 трамваев, только не известно когда. С 11 троллейбусом позор конечно, перед Чемпионатом закрыть маршрут из центра и оставить только маленькую 45 маршрутку. Насчет Москвы еще не все понятно что и как будет, как покажут себя электробусы, которыми уже несколько лет грозятся заменить троллейбусы, а выпускают дизельные автобусы. Может и опыт Питера захотят перенять, в центре на Невском провода сняли, но пустили троллейбусы с автономным ходом, сохранив и вид транспорта и маршруты, причем несколько таким образом продлили в районы и не пришлось строить линию. А у нас маршрутки продлевают.

      Удалить
  3. Серега, у тебя есть главные причины, почему все так происходит? И есть пути их решения? Статья мне очень понравилась��

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Спасибо тебе за отзыв! Из того, что я вижу, причины таковы: популизм во власти + необразованное в большинстве своем население, которое думает только о сиюминутном удобстве. История с "выделенками"- яркий пример. Пост, скорее, адресован последним, хотя такие меня не читают.. увы.

      Удалить
    2. Мне видится, что все пути решения проблем состоят только из самых непопулярных мер и нынешним мэром они не будут приняты. Сейчас администрация просто не успевает за темпами развития города, и все её действия, кажется, не имеют большого эффекта.

      Удалить
    3. Обидно за город. Из-за проблем общественного транспорта, людям приходится покупать автомобили, малоэтажность в центре города - это плохая идея и т.д. Я вообще не могу понять, что они сделали грандиозного за 2 года?

      Удалить
  4. Анонимный12 июня, 2018

    Собственно, ничего удивительного. Город не видит (не хочет видеть?) косвенной прибыли от транспортной связанности районов города, поэтому общественный транспорт для них - обуза, жрущая драгоценные бюджетные деньги. Покупать новое - дорого. Покупать и подлатывать б/у (как это делают многие бедные регионы, выкупая/выпрашивая списанную технику в Москве и в закрывшихся транспортных предприятиях, пока КТТУ и город кривят рожей) - недёшево и несолидно, посоны засмеют. Реставрировать свою технику - ну КТТУ пытается, но доходы не очень, а техника с ДВС для них вообще из разрядка инопланетной, что мы видим по сокращающемуся поголовью олимпийской техники на маршрутах (мелкота даже на 2Е уже). Да и зачем, когда частники ничего не просят? Удивительно, как под нож ещё не идёт трамвай, но и это до тер пор, пока у техники есть запас прочности, и пока её всю не перебили в ДТП. Не за горами критическое снижение трамваев на линии, когда интервалы начнут расти, а пассажиры - искать альтернативу нестабильному транспорту. Вариант я пока вижу только в спонсорской помощи какого-либо крупного частного предприятия, готового содержать убыточное направление, ведь властям глубоко плевать на возможности перемещения по городу, да и не отвечают они за это никак. В противном случае нас ждёт Воронеж/Благовещенск/Владивосток.

    ОтветитьУдалить
  5. Анонимный12 июня, 2018

    тема велосипедистов не раскрыта , автор

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Здесь много тем не освещено.

      Удалить
  6. Анонимный12 июня, 2018

    теперь и блогеров краевая власть подключила к антипервышовской кампании?

    ОтветитьУдалить
  7. Ерцевский14 июня, 2018

    Неплохой материал.
    Жаль, что не раскрыта тема планируемых трамвайных линий, про которые поднимались разговоры 2 месяца назад. А именно они - будущий транспортный каркас города, когда бы они не были построены.
    Так или иначе это произойдёт, когда передвигаться по городу будет совсем невозможно.

    Я ходил по этой теме к Архипову и говорил с ним. Почему такая неразумная трассировка? Зачем обязательно планировать линию именно в Аэропорт, когда логичнее подвести её к ЖК Восточный и ТЦ. Лента?
    На это я получил странные ответы про новую высокоскоростную магистраль на месте терминала Аэропорта, и прочие Нью-Васюки.
    В общем подход формальный, трамваем Архипов не пользуется, он автомобилист и планы его связаны именно с трафиком транспорта в целом (по факту частного автотранспорта).

    Также не раскрыта тема "Наземки" - Городской электрички, способной сильно помочь городу и пригороду.
    Этот верный и нужный проект продвигаемый сообществом Городские решения, к сожалению пострадал от неверной подачи с применением "метропопулизма" :)

    Вместо него зачем-то задавались вопросами об окупаемости предполагаемых станций метро, (строительство которого не подъёмно для Краснодара финансово) (Метропопулизм)
    И Глупостей типа "Канатного Метро" и "Краснодарского Транзита".

    Авторы поста и блога, давайте сотрудничать. У меня не мало тем и фактов касательно транспортной проблемы в Краснодаре, которые должны быть донесены до горожан.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Огромное спасибо за комментарий
      Материал, конечно, не прогноз, а больше ретроспектива. Чтобы дать картину настоящего, собирал факты из прошлого. А вот по поводу будущих проектов - продления трамвая и Наземки - не писал специально, ибо опыт подсказывает, что все подобные планы могут быть очень далеки от стадии реализации или быть вообще несбыточными. Таких перспективных проектов, на самом деле, много: можно вспомнить и мосты через Кубань, и вынос военного аэродрома из города. Всё хорошо, всё поможет, но денег нет и все. Может я пессимист, но я не верю, что при нынешней администрации начнутся какие-то работы в этих направлениях. Ибо всегда есть, куда хуже. На мой взгляд, у нас уже коллапс, администрация проблемы видит по-другому.
      Метро привел как яркий пример, на котором вроде как понятны недостатки застройки низкой плотности в центре быстрорастущих городов.
      На самом деле, ещё раз, спасибо за отзыв, он чрезвычайно полезен. Тема мне близка, сам пять лет учился на автодорогах и транспортных системах и что-то понимаю, буду очень рад дополнительным материалам и готов транслировать здесь нужную информацию.

      Удалить
  8. В 2015-м году мы поселились в новостройке на окраине города(на ипподром пешком ходили),стало казаться,что не мы попали в Ад,а весь Краснодар стал Адом. В том месте(Российская-Ягодина) не было зелёных зон,а мы с мужем любим гулять там,где большие деревья и клумбы с цветами(мы,видимо,единственные в Краснодаре не ждали открытия парка Галицкого,но съездили туда на экскурсию,когда его открыли... Больше решили туда не ездить-бетон и странные деревья,растущие из бетона,не для нас)поэтому час на машине мы ехали погулять в парк 30-я Победы или в парк Горького. А в Первомайскую рощу мы ездить перестали из-за того,что там многолюдно очень,нужно лавировать между гуляющими. Каждый день напряжно было ездить так на прогулки,потому вылазки такие стали происходить только по выходным.Добираться до работы от дома приходилось 1,5-2 часа на машине,2-2,5 часа на автобусе(иногда даже 3 часа,если на 96-м автобусе).В том Аду были бешеные цены на фрукты с овощами,да и не отличался многообразием рынок на Тепличной.Через год мы заныли,жизнь проходила,пролетала даже,в пробках.В том Аду была только квартира,и та в проблемной новостройке. И мы решили переехать из того района.Сделать это было не совсем легко,но мы это сделали.И только когда переехали в старый центр,поняли,что Краснодар,конечно,испортился,но адом стал не он,а то место,тот посёлок Калинино,который зачем-то присоединили к Краснодару,в котором понатыкали 16-этажек.А лет 20 назад в частном доме в посёлке этом жил мой крёстный,и это место,с небедненькими и немаленькими,но частными домами, адом не казалось.И вот живём мы сейчас в 4 минутах ходьбы от парка Горького,гуляем каждый день по Красной до филармонии(дальше людей много),за фруктами-овощами пешком на кооперативный ходим. Машина теперь не нужна,дальше Северной делать нечего.Здесь поняли,что не очень хорошо сейчас в Краснодаре,но и не так всё ужасно.А тот мужик из Испании... ну,мне вот очень не нравятся немецкие деревни,там навозом пахнет,а фотки некоторые оттуда очень даже смотрятся. Я даже в российскую медицину здесь поверила,поняла,что не всё потеряно,когда побывала в перинатальном центре,где мне второй раз в жизни делали операцию(первая была в зиповской больнице,там было ужасно лежать даже в платной палате).А в перинаталке просто фантастика!Врачи,медсёстры,санитарочки!Класс просто!И,опять же,перинатальный центр рядом с домом,не пришлось везти сына домой в машине.Короче,жизнь в старом центре это как полёт в бизнес классе,в одном самолёте летим,но уровень комфорта разный)

    ОтветитьУдалить
  9. Влад Буцкий17 июня, 2018

    Сколько бы Вы не расширяли дороги - машин станет только больше и они займут и третью, и четвертую, и пятую полосы. Нужно не дороги расширять, а количество машин уменьшать, увеличивая количество автобусов/троллейбусов.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Анонимный17 июня, 2018

      Гвоздь тебе в голову нужно забить, нищеброд херов.

      Удалить
    2. Для начала предлагаю лишить водительских и заодно свободы Анонимных с подобными инициативами

      Удалить
    3. Анонимный17 июня, 2018

      Ну это цитата х/ф ДМБ. Ну бред же несет))

      Удалить
    4. Анонимный18 июня, 2018

      Расскажи это Собянину, он тоже бред несет? "Стали шире дороги — стало больше машин." https://www.sobyanin.ru/moskovskie-centralnye-diametry-gde-zachem.

      "Расширение дорожного полотна не уменьшает пробок - эксперт" http://1news.uz/in-the-world/rasshirenie-dorozhnogo-polotna-ne-umenshaet-probok-ekspert/
      И специально для неучей постулат Льюиса-Могриджа: чем больше строится дорог, тем больше появляется машин, которые заполняют эти дороги.
      Все инвестиционные расходы на расширение дорожной сети в черте города неминуемо приводят в будущем к её пресыщению и снижению средневзвешенной скорости передвижения по всей системе, включая дороги и общественный транспорт. Эти связи скоростей и состояние общего равновесия известны как "парадокс Доусона-Томсона".

      "Как раскупорить пробку: международный опыт решения транспортных проблем" http://homel.greenbelarus.info/articles/20-05-2016/kak-raskuporit-probku-mezhdunarodnyy-opyt-resheniya-transportnyh-problem

      Удалить
  10. Иван Никифоров17 июня, 2018

    Спасибо за статью. Действительно, жаль что тема НАЗЕМКи городом и краем не воспринимается вообще. К тому же НАЗЕМКу полностью губят, собираясь вынести из города ж/д пути. Что будет на их месте не понятно, но судя по последним реалиям у нас появятся еще ДОМА, ДОМА, ДОМА типа "сердца столицы" ну и еще какой-нибудь кусок дороги, ведущей из ниоткуда в никуда. А жаль. Альтернатива автотранспорту сейчас очень нужна. НАЗЕМКА для города и пригорода так же важны, как нынешний трамвай, потому что это реальная альтернатива авто.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Анонимный18 июня, 2018

      Если ЖД уберут из города, боюсь что этого никогда не случится, то наземка будет не особо нужна. Беда Краснодара в том, что город можно пересечь только в 3-х местах
      1. Р-Н ДК ЗИП
      2. ул. Северная
      3. ул. Ставропольская
      Именно от этого многие проблемы коллапсов, а вы предлагаете убрать товарные поезда и оставить наземку, в чём же тогда разница?
      ЖД нужно убирать из города, вместе с вокзалами, делать проездные улицы, тогда и пробок будет на 2-3 балла меньше

      Удалить
    2. Анонимный18 июня, 2018

      + Если Вы за ограничение личного транспорта, то я в корне не согласен, потому что был период когда мне приходилось ехать летом вечером в переполненной маршрутке, в полусогнутом состоянии, при этом я садился всегда в 6 или 7-ю по счёту, потому что предыдущие подъезжали уже с торчащими задницами из окон. Спасибо но такая альтернатива мне нафиг не нужна, когда ты домой после такой "весёлой" поездки приходишь в полностью мокрой одежде и нанюхавшись чужих подмышек, увольте, но я лучше в машине в пробке, но с кондиционером, чем вот так.

      Удалить
    3. Этот комментарий был удален автором.

      Удалить
    4. Анонимный20 июня, 2018

      В том то и дело, что альтернативы нет. Или в маршрутке в пробке, или в авто в пробке. Любое расширение и добавление дорог даст лишь временный эффект. В Краснодаре каждый год на 50 тыс. жителей больше, количество машин тоже растет пропорционально. Никто столько дорог не построит, просто не будут поспевать за увеличением автомобилей. Сверхвысоких денег на строительство дорог тоже нет. Так что пробки будут всегда на нынешнем уровне. Единственный вариант - это дать тем кто готов отказаться от автомобиля достойную замену. Быструю хотя бы. Это - или выделенные полосы для общественного транспорта, или быстрый трамвай, или Наземка. Выделенки боятся делать. На трамвай нет денег и места, только прожекты. Наземка могла бы выручить и автомобилистов не затронуть. 2-3 станции добавить это точно лучше, чем выносить ж/д, потом обещать строить дороги, а на самом деле строить дома.

      Удалить
  11. Антон Ключников19 июня, 2018

    Всё правильно написано. Но в остальной России, видимо, ещё хуже.

    ОтветитьУдалить
  12. Анонимный20 июня, 2018

    Что вы до тролейбуса докопались? Как будто то от него что то зависит. Краснодару очень сильно мешают фавеллы в центре, все эти клоповники нередко даже без канализации. Их надо сносить к чертовой матери, самострои сносить, времянки сносить! Строить широкие не менее 3 полос основные магистрали и их дублеры. Ввести единый архитектурный стандарт для всех. Ликвидировать маршрутки, заменив их трехдверными аатобусами и обязать частников соблюдать те же стандарты что и гос.перевозчики.
    Построить еще мосты через Кубань и железную дорогу. Ликвидировать тупые перекрестки с круговым движением типа как на 40 лет победы.
    Ничего не изменится пока у власти сидят именно те кто превратил город в убогое мерзотное болото.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Анонимный20 июня, 2018

      Куда дальше дороги расширять? Итак уже трасса в городе. Бьются ежедневно, скорости запредельные, столбы бетонные сносят.

      Удалить
    2. Анонимный20 июня, 2018

      Вы любезный за пределы ростовского шоссе выезжаете? Как люди в других городах живут не знаете? Казань,Уфа,Красноярск, Новосибирск. Почему у них получается а вот в Краснодаре нет? Кубанский менталитет?

      Удалить
  13. Анонимный20 июня, 2018

    Странно, но Детройт как то жил без общественного транспорта и жил успешно, пока туда африканские спиногрызы не наехали. Видимо у тупых янки мозгов поболее, чем у сверхумных и смекалистых чинушей из Россиюшки. Янки могут проектировать города с заделом на будущее, а наши идиоты сделали западный обход Краснодара с ОДНОЙ полосой в каждую сторону, с лежачими полицейскими, переходами и знаками 40, всё для того, что бы быстро объехать город без пробок и светофоров=)))
    Каких вы ещё решений для улучшения жизни и комфорта горожан и гостей ждёте, от наших недоумков, если даже веня сказал, что мосты через кубань городу не нужны :Facepalm:

    ОтветитьУдалить